铃木奥拓

作为市场上较小的汽车之一,铃木奥拓继续生产 Kei 汽车。 这款车目前已进入第八代,自概念诞生以来的几年里已经发生了一些变化。 配备现代技术、车辆倒车辅助,甚至车辆跟踪,铃木奥拓已成为市场上顶级的 Kei 汽车之一。 但是,有些人可能希望导入较旧的模型。 虽然较新车型在安全性和保障方面取得了进步,但它们可能不完全符合公路使用所需的标准。 获得第一代或第二代铃木也可能允许您将汽车用于道路用途。 如果您想知道这辆 Kei 汽车,那么您应该了解以下内容。

铃木奥拓在夕阳的映衬下从正面展现。

一辆有很多名字的车

Suzuki Alto 是 Suzuki Fronte 的变体。 这个名字最初不是奥拓。 那是铃木战线。 多年来,铃木玩弄了几个不同的名字。 因此,如果您不知道这些名称,可能很难理解或定位铃木奥拓。 主要针对美国和欧洲市场重新命名,名称包括 SS40 Fronte、Alto Fronte、SB308、Maruti Zen、Maruti Suzuki Alto、Maruti Suzuki A-Star 和 Suzuki Celerio。 Suzuki Celerio 是大多数市场上 Alto 的替代品,但其设计特点和构造与 Suzuki Fronte/Alto 相同。

早年

铃木奥拓于 1979 年首次进入市场。 第一代 Kei 汽车只不过是我们今天所知道的车辆。 那时Kei市场竞争非常激烈。 铃木试图通过消除或制作许多我们今天认为是标准的、可选的功能来在竞争中获得优势。 例如,第一代铃木奥拓没有催化转化器,后窗是可选的。 如果您确实选择了后窗,您会发现它们是不透明的玻璃纤维,而不是标准的汽车玻璃。 第一代车型配备了仅 27.6 马力的 543cc 发动机。 今天的标准是在 60 HP 范围内。

但铃木可以宽大处理。 早期的模型不打算用作休闲车。 它旨在用于商业用途,但也是达到目的的一种手段。 Kei 早期(60 年代和 70 年代)的日本 Kei 汽车专注于制造可以将乘客从 A 点带到 B 点的小型车辆。随着市场的发展,铃木奥拓也随之发展。

重大变化

虽然第二代到第四代发生了变化,但第五代发生了重大变化。 1998 年 10 月推出的第五代产品在造型和结构上都发生了变化。 较旧的型号主要是带掀背车的 2 门。 第五代强调了3/5门掀背车和3门风扇。 Alto的布局和设计更加弯曲。 在增加市场基础的同时降低成本的重点已经完成。 这两个商业版本意味着需要在功率和性能上进行更改。 因此,推出了不带涡轮增压器的 658 cc K6A 发动机。 这为 F6A 发动机上可用的现有充电器提供了变体。 手册中添加了 4WD。 一代的自动变速器。 较旧的型号有 CVT。

从美学上讲,该课程有许多不同的装饰。 具体来说,你有经典的铃木风格。 竞争对手复制了第五代的一些特征,这些特征可以在 Carol、Mitsuoka 和 Ray 中看到。 进一步的美学变化包括复古版本。 这是 2001 年引入的。 第五代也看到了轿车的停产。

跨越世代

在第六代上你会注意到的一件事是对曲率的关注。 车辆的设计与第一代有很大不同。 这可能是由于市场上的其他 Kei 车辆,或者铃木奥拓可能是为了模仿他们更大的车身车辆。 从第六代开始,铃木奥拓与丰田 Will 有着惊人的相似之处。 圆形大灯和前仪表板带走了奥拓的早期设计。

今天的铃木奥拓很像市场上的灵魂或其他小型车辆。 但是需要注意的是,它不在一个类中。 这是由于铃木奥拓的变速箱和整体底盘造成的。 新的铃木 Kei Alto 一代也对变速箱进行了更新。 虽然新变速器有 5 速手动或 3 或 4 速自动,但发动机的功率仍然是第六代的 658 cc 和八代的 998 cc。

一辆蓝色的铃木奥拓在路上行驶。

新一代的新身体

最新一代的铃木奥拓从 2014 年开始,一直到现在。 这一代继承了第八代引入的新车身和风格。 但是,已经引入了一些较新的功能。 具体来说,对绿色技术的关注使车辆具有更多的前几年四四方方的形状。 发动机为 658 cc,低于上一代的 998 cc。 与其他几代不同,变速箱仅提供 5 档速度。 自动变速器也再次变成了 CVT。

如果您想购买 Suzuki Alto,请咨询您当地的税务和注册服务机构。 许多车龄小于 25 年的 Kei 卡车和货车都有使用和进口的规定。 老一代,例如第一代和第二代铃木奥拓,可以归类为经典,因此往往限制较少。越野和农业用途的进口问题也往往较少。 再次与您的 Kei 经纪人联系以了解更多信息。