持ち上げられた日本の軽トラック

持ち上げられた日本の軽トラックは、軽トラックの機能を向上させる1つの方法です。 あなたが軽トラックを持っているなら、あなたは体と道路の間にほとんど隙間がないことを知っています。 このため、ドライバビリティに影響を与える可能性があります。 擦り傷や体への擦れの量を減らすために、トラックを持ち上げることをお勧めします。 軽トラックでリフトキットを使用する方法と理由について疑問に思ったことがある場合は、詳細を読んでください。

日本の軽トラックを青く持ち上げた。 キットが全体の高さをどれだけ上手く上げることができるかを示します。

よりスムーズな乗り心地

リフトキットを持つことの最大の利点の1つは、よりスムーズな乗り心地です。 定期的に、軽トラックには運転性の問題があります。 クリアランスが低いため、ドライバーは通常、道路の凹凸を感じます。 道路とシャーシの間の距離を大きくすると、乗り心地が少し安定します。 また、より大きな衝撃吸収タイヤを使用して、乗り心地を向上させることもできます。 これは、スズキキャリのようなオフロード軽自動車に特に当てはまります。

より良い安定性

リフトキットを使用すると、幅の広いタイヤを使用するオプションがあります。 幅の広いタイヤは、標準のケイタイヤの2倍のサイズになる場合があります。 これにより、トラックの全体的な安定性が向上します。 これは、トラックを積み込む場合、またはオフロード目的でトラックを使用している場合に特に当てはまります。 基本的に、ミニトラックの外観と機能を維持しながら、トラックをATVタイプの車両に変えています。

持ち上げられた日本の軽トラックでのより安全な運転

より高いトラックはより良い視界を可能にします。 視界が良くなるため、よりクリアな運転条件が得られます。 これは、車両の全体的な安全性に影響します。 視界が良くなると、トラックを持ち上げる高さに応じて、傾斜の安定性が少し低下することに注意してください。 軽トラックの多くはフロントエンドが重いので、リフトと全体の重量のバランスをとることに焦点を合わせます。 そうは言っても、より高いボディは、標準的なパッケージでは利用できない、破片やこすり洗いからのいくらかのクリアランスを可能にします。 ニーズに最適なリフトキットを選択してください。

利用可能なリフトキット

ほとんどの車両と同様に、日本の軽トラックを持ち上げるために利用できるいくつかのキットがあります。 最高のキットは、2インチから6インチの間のどこでも持ち上げられるキットです。 これを超えると、Keiのシャーシとフレームワークに問題が発生します。 キットを選ぶときは、Keiのメーカーとモデル用に特別に設計されたリフトキットを探してください。 最良の結果を得るには、メーカーとリフトキットプロバイダーの指示と提案に従ってください。

全身リフトキットは、軽トラックでは使用しないでください。 本体と全体のフレームワークは異なります。 ボディに追加されたタイヤは、シャーシが下がったときにフレームワークをクリアする必要があります。 フレームワークのタイヤのスクラブは、タイヤの損傷を引き起こし、使用の安全性を低下させる可能性があるため、すぐに修正する必要があります。

リフトキットの取り付け–リアタイヤ

軽トラックに搭載されているリフトキットを購入することもできますが、ほとんどの人がキットを購入しています。 日本の軽トラック用のリフトキットは2〜3インチです。 全体として、キャビンの上部から道路までの高さを約6フィートに増やすことができます。 リフトキットを取り付けるには、次の一般的な手順に従ってください。

まず、適切なジャッキと安全装置で車両を固定した後、リアタイヤを取り外します。 タイヤを取り外したら、既存のプレートを新しいリフトプレートと交換する必要があります。 取り外す必要のあるボルトは、プレートごとに2つだけにする必要があります。 車のフレームワークを曲げる必要はないことに注意してください。 すべてがスムーズに進むはずです。 後ろの2本のタイヤが後ろに追加されたら、車両を所定の位置に下げます。 タイヤは車両のフレームワークに触れないようにする必要がありますが、積載と運転を可能にするために十分なクリアランスが必要です。

リフトキットの取り付け–フロントタイヤ

フロントタイヤはもう少し作業が必要になります。 フロントタイヤを取り外します。 次に、車両のフォントからコイルを取り外します。 ベースプレートをコイルに追加し、キャンバープレートをベースプレートの上部に追加する必要があります。 これが完了したら、コイルを以前の場所に戻すことができます。 ベースプレートはスペーサーとして機能し、軽トラックの後ろに取り付けたばかりのパテに相当します。

コイルを元に戻し、トラックを下げたら、軽トラックの全体的な外観と沈下に注意してください。 注意すべきいくつかの問題があります。 まず、トウを調整する必要があるかもしれません。 第二に、摩擦を避けるためにフレームワークをカットする必要があるかもしれません。 フレームワークをカットしたくない場合は、より大きなスペーサーが必要になる場合があります。 最後に、Keiリフトキットのキャンバーは外側に曲がります。 ただし、これはフルサイズおよびミニトラックと軽トラックで一般的です。

白い軽トラックの持ち上げられた日本の軽トラック。

持ち上げられた日本の軽トラックに関する一般的な注意

整備士にリフトキットを取り付けてもらうことを強くお勧めします。 タイヤとタイヤが車両全体とどのように相互作用するかを調整するので、キットが正しく取り付けられていることが重要です。 すでにリフトキットが付いている軽トラックを輸入する場合は、キットが正しく取り付けられていることを確認するために車両を検査してもらいます。 将来、支柱に問題が発生することは望ましくありません。

キットを取り付ける前に、地元の認可機関に問い合わせて、リフトキットが軽トラックの路上走行能力に影響を与えるかどうかを確認してください。 ほとんどの軽トラックは、道路にアクセスするために25歳以上である必要があります。 ただし、適切な道路合法化キットをお持ちの場合、リフトキットが適切な安全規制に準拠していれば、路上で運転することができます。

ダイハツエンジン-ガイド

ダイハツエンジンは、長年にわたって非常に多くの改訂が行われてきました。 エンジンを搭載した軽トラックは、さまざまなパフォーマンス機能を備えている可能性があります。 これは、選択した世代によって異なります。 利用可能なエンジンの違いを知ることは、ディアハツ軽トラックを購入しようとしている人にとって重要です。 ディアハツのさまざまなエンジンは、このトラックと他の軽トラックの根本的な違いです。 他のモデルには、ホンダアクティ、スズキアルト、スバルサンバーが含まれます。 ディアハツのエンジンについて疑問に思ったことがある場合は、読み進めてください。

ターボエンジン用のダイハツエンジン。

初期の頃

第一世代のモデルは、現代の軽トラックの基準をはるかに下回るエンジンを搭載しています。 速度とトランスミッションは大幅に異なっていました。 第一世代モデルには、356ccの2ストロークエンジンが搭載されていました。 さらに、エンジンは空冷式でした。 第一世代モデルのトランスミッションの可用性は3スピードです。

エンジンに関するこの基準は、第2世代でも維持されました。 エンジンとトランスミッションのオプションが更新されたのは、第3世代と第4世代でした。 第三世代では、4速マニュアルトランスミッションを持つオプションがありました。 新世代に引き継がれた4速オプション。 ダイハツ軽トラックの第4世代は、エンジンをより強力な547ccエンジンにアップグレードしました。

複数のエンジンオプション

ダイハツ軽トラックのオプションとして547ccが残っている。 ただし、古いモデルで使用できる他のオプションがあります。 具体的には、第6世代を見てください。 これらを使用すると、さらに2つのエンジンサイズのオプションがあります。 これらのサイズには、843ccCD20と993ccCB41が含まれます。 これらのモーターの追加に伴い、5速マニュアルトランスミッションを可能にするためにトランスミッションも更新されました。

選択する第6世代モデルのエンジンタイプを知っていることが重要です。 第6世代エンジンはミッドエンジンです。 第6世代から現世代まで、エンジンは開発を続けました。 最も注目すべきは、エンジンが796ccと993ccに更新されたことです。 また、第7世代には1295ccエンジンが搭載されていました。 ただし、1295ccは第7世代を超えて継続しません。 796ccもそうではありません。 しかし、658ccは継続しており、現在のダイハツ軽トラック世代までのモデルで利用できます。

現代のダイハツエンジン

現在のディアハツ軽トラックエンジンは、さまざまなオプションで提供されています。 10世代目であるため、エンジンは大幅にアップグレードされています。 まず、658CCまたは659ccエンジンのオプションがあります。 また、ターボエンジンは998ccモーターでも利用できます。 エンジンは38から43馬力を発し、車両が最大47mphの速度に到達できるようにします。 この速度は、都市や町のナビゲーションに最適です。 また、エンジンの配置はフロントミッドエンジンレイアウトです。 運転は、選択したエンジンのタイプに応じて、前輪駆動または4WDで利用できます。

ダイハツエンジンのパワーの変化に加えて、トランスミッションにも変化があります。 第10世代モデルには3〜4速オートマチックトランスミッションが搭載されています。 マニュアルトランスミッションを希望する人は5速オプションを持つことができます。

鈴木圭エンジンガイド

スズキエンジンは通常、軽トラックの後部または座席の下にあります。 エンジンは小さいですが、車両に十分なパワーを提供します。 ただし、スズキエンジンはすべて同じではありません。 さまざまな世代と、市場での競争力を維持するために軽トラックが進化した方法のために、スズキエンジンは他のエンジンとは異なる場合があります。 スズキケイのエンジンについて疑問に思ったことがある場合は、読み進めてください。

スズキエンジンはフロントに配置されたエンジンに表示されます。

初期のスズキエンジン

軽トラックの開発が始まった当初は、ほとんどの車両が小型で、必要な電力も少なくて済みました。 さらに、何を構築できるかについての制限により、車両のエンジンは現在のモデルよりも小さく、パワフルではありませんでした。 スズキキャリの初代などの最初のモデルでは、359ccの2気筒エンジンを搭載していました。 このエンジンは、フォルクスワーゲンバンのように空冷式でした。

初代スズキエンジンの速度と馬力はわずか21馬力でした。 しかし、このエンジンは主にオフロード用であったことを考えると、当時としては良い選択でした。 スズキエンジンのオプションのほとんどは、70年代後半まで359ccエンジンのままでした。 その時、エンジンはより強力なLJ50 359cc、2気筒、2ストロークエンジンに切り替わりました。 以前のエンジンとは異なり、これらのエンジンは水冷式でした。 さらに、エンジンは28hpまで上がるもう少しパワーを見ました。 80年代から90年代初頭にかけて、出力はさらに増加し、一部のエンジンは最大45hpになりました。

現代の鈴木圭エンジン

技術と規制が年々変化するにつれて、スズキエンジンも変化しました。 最新のエンジンは3気筒で、前世代からの変更点です。 さらに、エンジンは巨大な68hpを取得します。 これはフルサイズの車両よりも低いですが、ケイにとってこれは途方もない力です。 パワーの増加は、軽トラックのサイズと幅に関するより緩い規制への対応としてもたらされます。 現代のスズキキャリとスバルサンバーなどの競合他社との違いを見ることができます。

運転中、現代のスズキ軽のエンジンはわずかに振動します。 これは3気筒エンジンの典型です。 運転中の加速は少し長く、車両は約13秒で62mphに達します。 そうは言っても、動的加速を必要としない町や小都市内を運転する場合、これは問題ではありません。 また、ほとんどの軽トラックとバンはオフロード用に設計されているため、パワーは十分すぎるほどです。

古いですが、車を路上で使用したい場合は、25歳以上のモデルを選択してください。 ほとんどのエンジンの寿命は最大20万マイルであるため、KeiTruckのエンジンは引き続き良好です。 エンジンの走行距離を再確認してください。 必要に応じて、はるかに少ない費用でエンジンを修理または交換できます。新しい車両を購入するのに費用がかかります。 輸入する前に、地元の税務および輸入当局に連絡して、Keiが現在の規制を満たしていることを確認してください。