Suzuki Alto

Uno de los autos más pequeños del mercado, el Suzuki Alto continúa fabricando autos Kei. El coche, actualmente en su octava generación, ha sufrido algunos cambios en los años transcurridos desde su concepción. Equipado con tecnología moderna, asistencia de retroceso del vehículo e incluso seguimiento de vehículos, el Suzuki Alto se ha convertido en uno de los mejores autos Kei del mercado. Sin embargo, es posible que algunos deseen importar un modelo anterior. Si bien ha habido avances en la seguridad de los modelos más nuevos, es posible que no cumplan con los estándares necesarios para el uso en la carretera. Adquirir un Suzuki de primera o segunda generación también puede permitirle usar el automóvil en la carretera. Si alguna vez se preguntó acerca de este automóvil Kei, esto es lo que debe saber.

Suzuki Alto mostrado desde el frente contra una puesta de sol.

Un coche de muchos nombres

El Suzuki Alto es una variante del Suzuki Fronte. El nombre no era originalmente Alto. Fue el Suzuki Frontes. A lo largo de los años, Suzuki jugó con algunos nombres diferentes. Por lo tanto, puede ser un poco difícil entender o localizar un Suzuki Alto si no conoce estos nombres. Principalmente renombrado para el mercado estadounidense y europeo, los nombres incluyen SS40 Fronte, Alto Fronte, SB308, Maruti Zen, Maruti Suzuki Alto, Maruti Suzuki A-Star y Suzuki Celerio. Suzuki Celerio es el reemplazo del Alto en la mayoría de los mercados, aunque las características de diseño y construcción son las del Suzuki Fronte / Alto.

Los primeros años

Suzuki Alto entró por primera vez en el mercado en 1979. El coche Kei de primera generación era prácticamente el vehículo que conocemos hoy. El mercado de Kei fue muy competitivo durante ese tiempo. Suzuki buscó obtener una ventaja sobre la competencia eliminando o haciendo muchas características que hoy consideraríamos estándar, opcionales. Por ejemplo, la primera generación de Suzuki Alto no tenía convertidores catalíticos y las ventanas traseras eran opcionales. Si eligió tener ventanas traseras, encontrará que son de fibra de vidrio opaca, no de vidrio estándar para automóviles. Los modelos de primera generación estaban equipados con un motor de 543 cc capaz de solo 27,6 HP. Hoy el estándar está en la gama de 60 CV.

Pero a Suzuki se le puede dar cierta indulgencia. El primer modelo no estaba destinado a utilizarse como vehículo de ocio. Estaba destinado a un uso comercial, pero también como un medio para lograr un fin. Los coches japoneses Kei durante los primeros años de Kei (los años 60 y 70) se centraron en la creación de vehículos pequeños que pudieran llevar a sus ocupantes del punto A al punto B. A medida que el mercado se desarrolló, también lo hizo el Suzuki Alto.

Cambios sustanciales

Aunque hubo cambios de la segunda a la cuarta generación, en la quinta generación se produjeron cambios importantes. La quinta generación introducida en octubre de 1998 vio variaciones de estilo y de construcción. Los modelos más antiguos eran principalmente de 2 puertas con un hatchback. La quinta generación enfatizó el hatchback de 3/5 puertas y el ventilador de 3 puertas. La distribución y el diseño del Alto eran más curvos. Se hizo un enfoque en la reducción de costos al mismo tiempo que se incrementó la base del mercado. Las dos versiones comerciales significaron que era necesario un cambio en la potencia y el rendimiento. Por lo tanto, se introdujo un motor K6A de 658 cc sin turbocompresor. Esto dio variantes al cargador existente que estaba disponible en los motores F6A. Se agregó 4WD para el manual. Las transmisiones automáticas de la generación. Los modelos más antiguos tenían CVT.

Estéticamente, había muchos adornos diferentes disponibles para esta clase. En concreto, tenías el estilo clásico de Suzuki también. Los competidores copiaron algunas de las características de la quinta generación que se pueden ver en Carol, Mitsuoka y Ray. Otros cambios estéticos incluyeron una versión retro. Esto se introdujo en 2001. La quinta generación también vio la descontinuación del sedán.

Generaciones puente

Una cosa que notará en la sexta generación es el enfoque en la curvatura. El diseño del vehículo difiere enormemente del de la primera generación. Esto puede deberse a los otros vehículos Kei en el mercado, o podría ser un esfuerzo para el Suzuki Alto imitar sus vehículos de carrocería más grande. En cuanto al Suzuki Alto de la sexta generación, hay un parecido notable con un Toyota Will. Los faros redondeados y el tablero delantero se alejan del diseño inicial del Alto.

El Suzuki Alto de hoy es muy parecido a un Soul u otro vehículo pequeño en el mercado. Sin embargo, cabe señalar que no pertenece a la misma clase. Esto se debe tanto a la transmisión como al chasis general del Suzuki Alto. Con la nueva generación de Suzuki Kei Alto también hubo una actualización de la transmisión. Y mientras que la nueva transmisión obtiene 5 velocidades manual o 3 o 4 velocidades en automática, la potencia del motor sigue siendo de 658 cc en la sexta generación y de 998 cc en las ocho generaciones.

Un Suzuki Alto azul viajando por la carretera.

Un nuevo cuerpo para una nueva generación.

La última generación del Suzuki Alto comenzó en 2014 y pasa a la actual. La generación continúa con la nueva carrocería y estilo que se introdujeron en la octava generación. Sin embargo, se han introducido algunas características más nuevas. Específicamente, un enfoque en la tecnología ecológica ha hecho que el vehículo tenga más la forma cuadrada de sus años anteriores. El motor es de 658 cc, que es más bajo que los 998 cc de la generación anterior. A diferencia de otras generaciones, la transmisión está disponible solo en 5 velocidades. La transmisión automática también se ha convertido, una vez más, en CVT.

Si desea comprar un Suzuki Alto, consulte con su servicio local de impuestos y registro. Muchos camiones y furgonetas Kei que tienen menos de 25 años tienen estipulaciones para el uso y su importación. Las generaciones más antiguas, como la primera y la segunda generación del Suzuki Alto, se pueden clasificar como clásicas y, por tanto, suelen tener menos restricciones. El uso fuera de la carretera y agrícola también tiende a tener menos problemas de importación. Nuevamente, consulte con su corredor de Kei para obtener más información.